在停車創業，后市場下一個入口？（國際篇）一文中，車云菌詳細闡述了國外創業者解決車主停車難痛點的思路。但在中國，停車場的業態又大不相同，不僅有大批創業公司涌現，BAT等大公司依仗資源、資金和用戶等優勢，在停車場管理和車主停車問題上也有著深遠布局。

本文車云菌就將從車主需求、互聯網巨頭觸角、創業公司嘗試、政府行動等方面全景展現中國停車場的新興商業圈層，并對停車場商業的問題、風險、盈利模式、商業核心等展開分析。

出門的時候，能夠快速到達目的地；停車的時候，能夠快速找到停車位；車輛停好以后，能夠心情愉悅地購物與工作；返程的時候，能夠快速找到愛車——這才是愉悅的車生活。

但隨著車輛的不斷增加，道路越來越擁堵，停車難已不僅僅是北上廣深等一線城市的專利，廣大二三線城市車主也備受停車折磨。造成這一困境的原因主要是兩方面：

1. 1、車位數量有限，高峰時期呈現階段性供不應求。

2. 2、停車場彼此間相對獨立，無法有效調度。

不過，停車難在成為車主痛點的同時，也帶來了新的商業機會。

車主需要什么？

具體來講，車主的需求可以歸納為以下幾點：

對于車主而言，找車位時需要的是停車場的實時車位信息，包括停車場的收費標準、空閑車位數量以及位置。前者能夠幫助車主決定是否前往某一停車場，后者則能幫助車主迅速停好車輛。

另外，城市的道路劃分，單行線、禁行區無所不在，有時候錯過了一個路口，可能得繞個半圈才能回到停車場的入口。所以，當車主得知某一停車場尚有空位時，需要有合理的路徑規劃找到入口。

停車是一個強位置的場景，LBS位置服務對車主而言并非強需求，但停車以后車主的行為卻是停車創業的商業機會所在。包括車服務和人服務。車服務，就是洗車、汽車保養、維修等；人服務，則可以簡單表述為吃喝玩樂。無論是哪一種服務，都有足夠的想象空間，也是大小公司對停車場價值趨之若鶩之處。

停車場尋車需要硬件設備的輔助，提供車輛停放的精確位置，車主通過移動端的設備，進行室內導航。主要應用于幫助車主在陌生、復雜的停車場，迅速找到車輛位置。

拎著大包小包的你，穿著恨天高的高跟鞋，是否會糾結先找到車安置戰利品呢？還是先到中央收費處繳納停車費呢？有心人已經在為停車支付而努力，微信支付、支付寶支付在不久的將來，都不會是問題。發票的問題怎么解決？無需擔心，稅務電子發票系統可以跟上時代發展的步伐。

正如前面所述，停車難的一個重要原因是停車場之間彼此孤立，信息無法溝通。在未來，停車場的實時車位信息一旦實現了共享，就可以為車主提供更加便捷的停車引導服務，迅速將需要車位的車輛引導到車位上，為智能交通和智慧城市的建設提供便利性。更重要的是，這些大數據將會碰撞出更多商業機會。

車云觀察：

對于智慧停車項目而言，導航、實時車位信息、LBS服務、支付等，都離不開移動互聯網的強有力支持。集中上述功能的一個超級APP，是車主最為便捷的使用方式。

互聯網巨頭的觸角

智能停車不僅僅是解決單一車主的停車難問題，更被寄予解決城市交通擁堵的期望，屬于智能交通以及智慧城市的范疇。上升到這樣的高度，面對數量眾多的停車場，需要的是系統級的解決方案。根據車云菌了解，BAT中的阿里和騰訊，都在智能停車領域謀劃已久。

阿里云進軍智能停車的野心

阿里云進軍智能停車最先從杭州開始，2014年8月份，阿里云和杭州城管委以及第三方公司建立了針對路邊停車位的杭州“智能停車收費系統”。這套系統可以實現智能地感、手持POS機以及云計算平臺的數據互動，提供停車監督、數據分析和費用結算等功能，并可配合服務電話熱線，實現道路智能引導等功能。

目前而言，這套“智能停車收費系統”僅針對的是路邊停車位，未來，城市停車場數據也會被納入云平臺。隨著數據量的增加以及準確度的增加，可以實現智能調度。再結合更多的傳感器、道路監控、手機APP、車聯網等接入的數據，阿里云最終希望依靠數據化運營，系統性地解決城市交通擁堵問題。

上述層面僅僅是交通方面的解決方案，阿里云要切入的智能停車場景希冀提供更多的內容，除了支付服務，還有車的消費以及人的消費，甚至包括廣告業務、增值服務業務等內容推送。

整體而言，阿里云智能停車已經上升到了智慧城市的概念范疇。結合到阿里云平臺的計算能力，智能停車能夠幫助政府或者是第三方合作伙伴，得到更強的業務擴展和更高效的業務部署。

微信智慧停車連接一切

微信幾乎在與阿里云同一時間推出了“微信智慧生活”全行業解決方案，其中，微信智慧停車場是“微信智慧生活”中的重要一部分，停車場通過微信公眾號為車主提供服務。大型商業體廣州正佳廣場的地下停車場，是微信智慧停車場的首個案例，其服務的微信公眾號為“正佳停車小助手”。

在硬件上，除了傳統的道閘及收費系統，正佳廣場停車場還增加了與車位一一對應的聯網攝像頭，這樣的硬件條件為智慧停車場的實現提供了可能。當車主開車取卡進入停車場，可以看到停車卡上除了一個編碼外，還多了一個二維碼，車主通過微信掃描該二維碼，就可以實現微信支付停車費。

此外，基于硬件設備的支持，車主在停車時，能夠根據場內指示牌迅速找到空車位。逛商場時，可以通過手機隨時查詢到車輛的停放時間、停放位置、需要繳納的停車費、車輛5分鐘內的照片、商場消費獲得的停車券等，甚至“一鍵鎖車”（鎖車之后如果不在微信公眾號中取消，停車場道閘將視為非法不予放行）。

未來，微信智慧停車場，還可以通過微信公眾號提供停車場室內尋車、停車場周邊的消費資訊和優惠信息等服務。

車云觀察：

從阿里云和微信進軍智慧停車來看，兩者都是希望以搭建平臺的方式，讓更多的第三方使用自己提供的平臺服務，從而逐步完成停車方面的業務布局。這樣的策略，對于阿里巴巴和騰訊這樣體量的公司而言，符合兩者的戰略定位。

創業公司的嘗試

在BAT這樣的公司積極布局停車業務、觸角伸向商業各個方向的時候，不少創業公司也希望獲得一席之地。和BAT高舉高打的系統平臺戰略不一樣，這些剛剛起步的公司，更希望切入其中一個點，進而撬動整個停車市場。當然，也有創業公司一開始的規劃就非常的宏偉完整。

主打智能地鎖的丁丁停車

丁丁停車主打的是智能地鎖。和傳統地鎖相比，這款智能地鎖可以通過手機APP遙控其升降，省去了車主使用前下車開鎖上鎖的功夫。此外還提供了充電功能，使其在新能源汽車愈演愈烈的今天，有了更多想象空間。

在推廣方面，丁丁停車希望走B端路線，最近和北京北辰集團旗下的信誠物業達成合作，為北京加利大廈小區停車位全面鋪設了丁丁智能地鎖。在上海，丁丁停車正在和一大型地產企業商洽，希望可以在該房企新建小區鋪設智能地鎖。

智能地鎖的優勢在于，能夠對車位進行精準定位，準確計算停車時間，并為車位共享提供了可能性。弊端就是成本過高，一次性升級費用誰來負責？停車位個體和停車場整體如何協調？都是智能地鎖推廣需要面臨的問題。丁丁停車創始人申奧向車云菌介紹，丁丁停車希望通過智能地鎖，構建一個車主、停車場、丁丁停車三方共贏的商業邏輯，但這一邏輯如何完整落地還有待考察。

欲靠APP搞掂一切的PP停車

PP停車主要是通過手機APP為車主提供找停車場、找車位以及支付服務。與相對容易的找停車場相比，找車位難度更高，即將上線的APP新版本還將提供空余停車位信息。據PP停車的CEO李劍介紹，PP停車通過采集基礎數據結合獨特算法的建模方式（估算法），為車主提供停車場空余停車位信息，并且提供相應的APP支付停車費功能。

PP停車希望通過強大的地推團隊，獲取實時車位建模所需的基礎數據以及停車場收費標準，甚至和停車場達成協議，打通支付環節。李劍認為，停車創業毫無捷徑可言，數目眾多的停車場，只有一個個去談合作，這是最笨也是最有效的方法。當然，PP停車最先會選擇核心城市的核心區域的停車場去談合作，去解決車主在核心區域的停車難問題。

專注于停車數據的EZ Parking

成立于2009年的EZ Parking，一直定位于服務車聯網行業的B端客戶，包括車企和圖商等，B端客戶將EZ Parking的數據整合到車載終端上，提供給C端用戶使用。在停車場數據方面，EZ Parking可以提供15個城市，超過2萬個停車場的數據信息；在服務車企方面，服務企業有觀致、奔馳（進口奔馳和國產奔馳）、斯巴魯等；服務圖商方面，將為百度地圖和高德地圖提供停車場信息。根據規劃，EZ Parking計劃每年擴張五個城市的停車場數據，已有城市同樣會不斷增加更多停車場的信息。

EZ Parking用自己的核心算法，將停車場的屬性、車位信息、大樓公司數量等作為影響因素納入，對停車場空閑車位進行估算，匹配B端用戶提出的紅燈、黃燈、綠燈概念，提出空、忙、滿的狀態，為用戶提供實時的車位信息，幫助車主作出決策，此外，還能幫助用戶導航到停車場的入口點。

在智慧城市項目上，EZ Parking還和政府合作，共建上海陸家嘴智慧停車項目，通過收集整個陸家嘴停車場的信息，為APP“陸家嘴停車”提供數據支持。車主可以搜索到離目的地最近的停車場、了解停車場車位狀態、收費標準、地址詳情和導航路線等。

但這僅僅是陸家嘴智慧停車建設中的第一步，隨后的第二步將會針對老舊小區的停車場進行改進，第三步則是整合寫字樓、小區、道路停車場等信息，實現停車系統化及錯時停車，為解決陸家嘴地區交通問題提供可能性。

代客泊車的上海停車寶

產品名字叫“停車寶”的創業公司有兩個，一個是屬于真來電（北京）科技有限公司，主打支付環節，類似上述的PP停車。而代客泊車的上海“停車寶”則屬于上海泊友慧網絡科技有限公司，由中國停車場媒體運營商“泊客傳媒”聯合投資機構共同發起創建，據稱已獲得平安領投的1600萬元的融資。

“停車寶”瞄準了上海、廣州等一二線城市三甲醫院這些停車需求旺盛、停車問題突出的地方，并以此作為切入點，為車主提供泊車服務。代客泊車可認為是代駕和停車的結合，和單純的代駕相比，代客泊車還帶有負責泊車期間車輛安全的問題；而和單純的停車相比，還帶有代駕期間人和車的安全問題等。所以，代客泊車需要比代駕和停車更為嚴格的流程要求和安全保障。

代客泊車是一個重服務的行業，為了更好地控制服務質量，“停車寶”的代客泊車司機為全職司機，并將聯合投資方平安保險推出“代泊險”，解決車主的后顧之憂。目前，“停車寶”收費標準是38元/3小時，超時則根據不同城市按照4-10元/小時的標準加收費用。

車云觀察：

創業公司在停車這個切入點上，主要圍繞智能硬件、支付、APP應用、基礎數據等方向展開，以LBS為基礎提供服務。雖然對于C端用戶和B端客戶而言，這些產品和服務的最終呈現比較簡單，但背后卻需要大量的線下工作，可以說是一種典型的“線下大于線上”、“輕應用重運營”的商業模式。可能也是因為這個原因，雖然停車一直被認為是車主剛需，也不斷有創業者前赴后繼，但鮮有能撬動如此龐大資源的成功者出現，也難迎資本的大量進駐，目前仍處于創業早期階段。

政府在行動——深圳宜停車

隨著停車難逐漸嚴重化，并演變成為城市擁堵等問題，各地政府也紛紛出手解決。在這方面，深圳特區政府再一次走在了前面。

從2015年元旦起，深圳市福田、羅湖、南山、鹽田等原特區內區域全面啟動路邊停車收費，配合該收費計劃的是深圳市道路交通管理事務中心推出的“宜停車”APP。當車主駕駛車輛駛入路邊臨時停車泊位后，需要在5分鐘內通過“宜停車”APP預先購買停車時長并完成繳費，否則會有執法巡查員前來貼罰單，超時停車需要在24小時內補繳雙倍費用，否則同樣被認定為違停予以處罰。

“宜停車”由車位編碼、智能地感、咪表、POS機以及云端計算中心組成。當車輛停在泊位后，智能地感識別車位已經被占，倘若該地感對應的車位編碼在五分鐘內沒有成功繳費，云端就會通知附近的執法巡查員前來查看，一旦確認車主已離開即可作為違停貼罰單。

深圳宜停車除了有相對便利的技術手段外，還有著嚴格的處罰措施，兩者相輔相成，既方便和規范了車主停車，也在一定程度上緩解了交通擁堵問題。至于深圳宜停車的相關實施細則，并非寥寥數百字可以完整呈現，這里就不一一展開解讀。

問題與風險

停車場可以分為經營性停車場和非經營性停車場。

1. 經營性停車場：是指向社會開放，為機動車提供有償停放服務的停車場，如路邊停車場、購物中心停車場等。

2. 非經營性停車場：是指提供無償服務的停車場。

以北京市為例，根據北京市交通委運輸管理局公布的數據顯示：截至2014年10月底，北京市共有經營性停車場6342個，經營性停車位171.3萬個，非經營性停車位約110萬個左右，總計281.3萬個車位。經營性停車位占停車位總數的60.1%，對于把目光放在停車行業的人來說，經營性停車場才是有意義的停車場。

對于車主來說，痛點是停車難，對于創業者來說，痛點是停車場數量太多，權益方又過于復雜。創業者可以調動的資源是經營性停車場，而經營性停車場往往是產權方和管理方分離，創業者們需要搞掂的環節過多而且復雜，就算是停車場入口的那位管理員都可能增加整合的難度。

經營性的路邊停車場，情況更為復雜，層層外包、收費標準不一，讓人頭大。

經營性停車場中的不對外停車場，這塊資源基本不可撼動。因為這些停車場不以盈利為目的，只為業主提供更優質的服務。以車云菌所在的辦公樓為例，當公司的兩個車位已經停滿，第三輛車就別想進去了，即便停車場里是空蕩蕩的，即便你愿意繳費，管理員只會回復你一句：這里不對外。

這就涉及到即便是經營性停車場，同樣存在大量的固定車位，這些固定車位已經被車主以買斷或者包月、包年的方式長期使用，這種固定車位在經營性停車場中，預估會占到二分之一到三分之二的比例。這些固定車位，停車場再也無權決定其使用，唯有引入車位共享的概念。但這意味著創業者需要搞掂車位所有者，當然，還要搞定停車場，因為停車場負有管理責任。

停車場的復雜性，決定了其整合的高難度。

對于實時車位信息的收集，分為兩種方式，車云菌稱之為估算法和精準法。

估算法

估算法，就是收集停車場過往的停車數據（主要是時段空閑停車位數據），通過建立數學模型的方式，對將來停車場的空閑車位數量進行估算。這種方式無法精準提供停車場空閑車位的準確數字，位置自然也無法提供。

精準法

道閘精準法：通過停車道閘一進一出的統計方式，準確掌握停車場空閑車位數量，不過仍然無法提供空閑車位的準確位置。

定位精準法：通過硬件精確定位停車位位置，同時，能夠識別停車位狀態（空閑與否）。

硬件設備包括智能地鎖和攝像頭，兩者各有優缺點，智能地鎖能夠幫助實現停車位的預定，攝像頭則能夠實時監測車輛狀況，預防剮蹭等糾紛的出現。借助于硬件設備，能夠同時將停車位位置和車輛信息結合，為停車場尋車提供可能。弊端在于，硬件設備昂貴。

以北京市為例，根據北京市交通委運輸管理局公布的數據顯示，車位總數為281.3萬個。而根據北京市公安局公安交通管理局的數據顯示：截至2014年10月，北京市機動車保有量561.3萬輛（理論上每輛車都應該有一個車位）。機動車保有量和車位的比例是2:1。北京市交通委運輸管理局公布的停車位數據是報備數據，兩者之間的差額是龐大的“黑”車位，這些“黑”車位資源本身就存在合法性問題，更不是停車創業應該著力的地方。

簡單做個算法，停車位——合法停車位（50%）——經營性停車位（50%X60%)——可對外的經營性停車位{50%X60%X（50%~66%估計）}（備注：以北京市為例）。從這個簡單的算法來看，停車創業者能夠動的對外經營的停車位資源不多。

那么，可以盤活經營性車位中固定車位的車位共享的概念應運而生，但這是個好想法嗎？

引入車位共享概念，是創業者在停車方面的重要考量。那么，停車場內的車輛安全問題，是停車創業的風險之一。車輛在停車場內一旦發生剮蹭、車禍乃至失竊，這些責任劃分是個大問題。理論上，這些責任屬于肇事方，一旦肇事方無法尋獲，責任歸于停車場管理方。這種情況下，是否有足夠的驅動力驅動停車場管理方合作，從以往的一個車位對應一臺車，轉化為一個車位對應N臺車。這些問題都是主打車位共享的創業公司需要面對的。

盈利分析

停車方面的盈利來源：一是停車費用；二是車主的后續消費；三是LBS推送廣告。

創業公司希望提高車位的使用效率，增加停車場的收入，從而從中進行分成，這樣的模式理論上是可行的。在2015年1月，發改委發文指導地方放開住宅小區停車費。這對于停車創業者來說是個好消息，可以驅動停車場以價格杠桿作為合作點，實現錯時停車等。但是，在實際上，如何驅動停車場進行合作，如何規避停車過程中的風險，成本問題如何解決等需要創業者們去努力。

這塊包括車的消費和人的消費，無論如何到底都是車主掏了腰包，瞄準這塊商業機會的人，就要努力去提供服務給車和車主了。這塊的想象空間確實龐大，但取決于車主體驗。

基于LBS位置信息服務的內容，實際上和車以及車主是息息相關，不過，這塊有廣告金主買單。關鍵是，得有足夠大的基數和人數，說服廣告金主掏錢。

也有尚處于籌備期的創業公司表示，未來的產品為三方面服務：

1、開放停車場動態數據，并與圖商、大眾點評等開放對接；

2、產品植入到新車前裝車載系統里面；

3、打造O2O汽車后市場的接口，提供養車、修車的綜合式服務。

車云菌認為，這一切美好的開始，來源都是精準到車位的停車場動態車位信息。

停車的商業核心——信息化

解決停車難的問題，就是將停車場車位信息及時讓即將前往停車的車主知悉，并進行引導。所以，在停車領域只有一個商業核心，那就是信息化。（這里指的是自主停車，代客泊車另當別論，代客泊車的信息化，更多的是讓車主實時掌握車輛位置、狀況，讓車主擁有更好的體驗和便捷服務）。實際上，這與國外創業者所認為的“聯網化、電子化、智能化已經成為打入停車市場的核心競爭力”是相一致的。

信息化可以分為三步：

第一步：停車場實時車位的信息化，停車場之間車位信息在車主端共享，這是幫助車主做停車決策的必要前提；

第二步：室內尋車、LBS服務以及移動支付環節等，是進一步的信息化，為車主提供增值服務，同時也是整個停車商業模式中利潤的重要來源；

第三步：智能交通和智慧城市的高度，則是高度的信息化，這屬于大數據協同范疇。

對于創業公司來說，前面兩步的信息化靠自身努力相對容易解決，至于第三步的信息化，則需要政府聯合系統公司從頂層設計完成，單個公司更多的是協同作用。

第一、第二步信息化的必要手段是硬件設施，無論是智能地鎖還是聯網攝像頭，單個車位投入過大，以丁丁停車的智能地鎖為例，售價超過600元，而根據某上市公司的調研綱要顯示，需要做到室內車輛定位及尋車的聯網攝像頭，成本在1000元/車位。

車云總結：

停車難，停車創業更難。

實際上，對于停車難的問題和引發的商機，政府、互聯網巨頭、停車場設備供應商、停車場擁有者、創業者等各方都有所行動，都在依托著自己各自有利的資源跑通智能停車系統，為車主提供服務。但是，地域性、空間性和時間性的差別，各方的資源難以融會貫通，注定各方的路都不好走。

在中國復雜的停車場中，不同的停車場需要解決的難題各不相同。無論從系統平臺入手、智能地鎖入手、從大數據入手、從支付手段入手、從代客泊車提供服務入手，猶如八仙過海各顯神通，希望在隱藏著巨大商機的停車商圈中受益，當然了，各個入手的方向都會面臨各自的難處，目前為止，尚未有單一可行的套路，讓創業者可以一招鮮吃遍天。所以，創業者們還是得腳踏實地，廣開思路、多方入手。

小而美是可以希冀的夢想，為特定區域的特定人群提供便捷的停車服務。但是，在整個社會來看，沒有大數據、沒有信息化，就達不到智能交通、智慧城市。這需要大手筆、大投入的高度整合，一家創業公司要想做到這些，需要付出的努力可想而知。