據外媒報道，佛州的迪士尼世界將使用無人駕駛的擺渡車在停車點及主題公園內運載游客。這將是迄今為止，無人駕駛擺渡車最引人注目的商用案例。

據了解迪士尼該計劃人士的消息稱，該公司已與至少兩家自動駕駛車輛制造企業在進行最后協商，分別是總部位于鳳凰城的Local Motors和巴黎的Navya。最終是與兩家企業都合作，還是只與其中的一家合作，這一點目前還未確定。

Navya自動駕駛車

據稱，迪士尼計劃今年先利用無人駕駛擺渡車來作為員工的園區內班車。如果實施順利的話，那么明年將會開放給游客使用。

據消息的提供方了解，目前位于美國加州阿納海姆的迪士尼樂園還沒有相關計劃（上海迪士尼香港迪士尼也沒有聽說）。具體原因尚不明晰，不過有可能是出于兩州在法規上的差異。弗羅里達在法規上對無人駕駛車的商業部署并未做太多的限制，但加州的法規則十分嚴格，目前還正在修訂，一直被業界指責過于嚴苛，不利于自動駕駛技術的發展。

截止到發稿時，迪士尼未對此事做出回應，而Navya和Local Motors兩家公司則拒絕評價與迪士尼合作的事宜。

在過去一年對無人駕駛獲得了媒體的密切關注和大量報道，也是為公眾了解無人駕駛車對做了鋪墊。盡管制造商們紛紛表示在未來的幾年內，消費者仍無法購買無人駕駛車輛，最初的應用將會是在特定范圍內的運營。前不久，Waymo已開始在鳳凰城內向公眾開放無人駕駛車輛體驗。

Local Motors生產無人駕駛巴士Olli

去年，無人駕駛的商業化運營已經開始，在美國的華盛頓、拉斯維加斯，芬蘭、新加坡的商業園區和大學校園內像公眾開放。國內也有商業化運營的案例，比如鑼卜車。

加州圣克拉拉的初創公司Auro Robotics的運營負責人Ben Stinnet表示，無人駕駛的擺渡車注定會成為大眾對無人駕駛技術的初體驗。

從事無人駕駛擺渡車業務的類似公司還有法國圖盧茲的EasyMile和東京的SB Drive。

大部分擺渡車的都是“輪子上的大塊頭”造型，通常可容納12-15名乘客。這樣乘客頭頂就有較大空間；車輛安裝了攝像機、雷達和激光傳感器，且只可在有車輛的人工智能的軟硬件可精確感知和測繪地圖的“安全”范圍內行駛。

盡管這些無人駕駛的車輛的時速25英里以上，但通常被限制在5-10英里的。

普林斯頓大學的無人駕駛車輛專家Alain Kornhauser認為，“乘客有可能會無聊，就像電梯一樣，坐電梯的時候會覺得無聊。”

迪士尼世界的無人駕駛擺渡車計劃如果順利實施，則 “在某種意義上可向公眾證明無人駕駛的車輛的靠譜之處”。

弗羅里達州的迪士尼世界由幾個主題園區組成，在奧蘭多附近占很大面積，有上百輛巴士、船只和有軌電車運送乘客和員工。此外，還有3段單軌鐵道。

一些迪士尼的關注者認為，迪士尼一向有未來戰略眼光。繼迪士尼樂園于上世紀六十年代、迪士尼世界世界與七十年代引進單軌鐵道后，無人駕駛擺渡車計劃再次印證了這一點。

無人駕駛擺渡車這個市場有多大，還是個未知數，但眾多公司都希望在這個新興市場上分一杯羹。無人駕駛技術和車聯網共享交通會為公共出行帶來巨大變革。但城市是否會運行無人駕駛的大型巴士；以及是否會根據公眾的實時出行需要，被小型的車輛所取代，這些問題仍沒有答案。Kornhauser教授表示，美國交通部的相關官員剛開始認真考慮這些重大問題。