繼去年12月北京發(fā)布了《北京市自動(dòng)駕駛車輛道路測(cè)試管理實(shí)施細(xì)則》之后，上海也于2月28日對(duì)外發(fā)布了《上海市智能網(wǎng)聯(lián)汽車道路測(cè)試管理辦法》。昨天，首批自動(dòng)駕駛的智能汽車在獲得道路測(cè)試牌照之后，開始合法上路測(cè)試。

3月1號(hào)下午，在上海國(guó)家智能網(wǎng)聯(lián)汽車試點(diǎn)示范區(qū)外的博園路上，獲得了道路測(cè)試牌照的兩輛無(wú)人駕駛測(cè)試汽車進(jìn)行了首次測(cè)試。

測(cè)試前，這輛車已經(jīng)在封閉道路試驗(yàn)場(chǎng)完成全部性能測(cè)試，并取得了第三方機(jī)構(gòu)測(cè)試試驗(yàn)和專家組的評(píng)審，但由于自動(dòng)駕駛沒(méi)有相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)，原先并不具備合法的上路資格。

上汽集團(tuán)前瞻技術(shù)研究部總經(jīng)理 張程：這些信息、這些偶發(fā)性的東西，是我們?cè)诜忾]環(huán)境里得不到的，如果我們正式要把這車商業(yè)化的話，必須要解決場(chǎng)景融合性的問(wèn)題，這個(gè)融合一定是在自然環(huán)境下，不是在封閉的園區(qū)里面。所以我們迫切需要這個(gè)牌照。

目前第一階段開放的用于測(cè)試的公共道路全長(zhǎng)約5.6公里，是位于上海嘉定安亭鎮(zhèn)的博園路和北安德路，去年已完成技術(shù)改造，是全球首個(gè)全面支持多種通信模式V2X測(cè)試的智能道路。

上路測(cè)試條件多 公眾安全有保障

所謂的Ｖ2X，是車對(duì)車信息交換的意思。

此次上海頒布的《上海市智能網(wǎng)聯(lián)汽車道路測(cè)試管理辦法》，對(duì)能夠上路進(jìn)行測(cè)試的車輛性能、安全措施，與現(xiàn)行交通法規(guī)之間的銜接做了較為明確的規(guī)定。

新頒布的《辦法》首先明確了可以上路測(cè)試的車輛應(yīng)該符合的各項(xiàng)條件，其中包括廠商的研發(fā)能力、對(duì)車輛的遠(yuǎn)程監(jiān)控能力以及在封閉區(qū)域和道路測(cè)試后的評(píng)價(jià)等。

其次，車企必須為申請(qǐng)道路測(cè)試的車輛購(gòu)買每車不低于500萬(wàn)元人民幣的交通事故責(zé)任保險(xiǎn)，或者提供不低于500萬(wàn)元人民幣的交通事故賠償保函。測(cè)試期間必須同車配備經(jīng)驗(yàn)豐富且無(wú)嚴(yán)重違法的測(cè)試駕駛員隨時(shí)處置突發(fā)狀況。其他包括車輛上路手續(xù)和道路上的違法，均與現(xiàn)行法規(guī)保持一致。

上海市公安局交警總隊(duì)政委 曹光毅：如果有責(zé)事故，測(cè)試主體單位要負(fù)民事賠償責(zé)任，測(cè)試駕駛員同樣要負(fù)事故的駕駛?cè)说呢?zé)任。

就將來(lái)是否還會(huì)繼續(xù)開放更多測(cè)試道路，是否會(huì)影響城市正常交通秩序的問(wèn)題，相關(guān)部門表示，會(huì)充分評(píng)估風(fēng)險(xiǎn)、循序漸進(jìn)。